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一個四歲的孩子要獨闖天下，是不是童話？如果歷史回到1971年，那個孩子就是韓國現代汽車，距離1967年現代汽車成立正好四年。現實中的童話是這樣的：1967年12月，剛剛成立的現代公司與美國老牌汽車企業福特簽訂了裝配技術合作協定，方式是福特提供零件、現代進行組裝。到了1971年，福特仍想把零件銷到韓國便放手不管，雙方談判破裂。現代公司的創始人鄭周永果斷決定告別福特，靠自己的力量設計和開發韓國自己的汽車。如今，當年的孩子已經成人，35年後的現代成為了世界第十位的汽車制造企業，並在2010年要擠入世界前五位，與往日的「靠山」平起平坐。而它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。

現代靠什麼「長大成人」？它的成長歷程也許預示著正在興建的北京現代的未來。

■七十年代：雄踞國內市場20年

借助朝鮮戰爭後的建設浪潮的推動，現代創始人鄭周永於1967年12月建立了現代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。然而，到了70年代早期，鄭周永做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進GiorgioGiugiarosltalDesign設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術。現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。70年代後期，現代汽車開始試驗性地進軍海外市場。

■八十年代：在美國賣車達到100萬輛

八十年代韓國的「經濟奇跡」以工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在80年代初期，現代汽車公司做出了另一個決定，對其蔚山工廠進行大規模的擴建，這令工廠實現了從小批量生產到大批量生產的重要轉變。現代汽車公司考慮未來發展的眼光已超越了國界：市場容量應被分為國內市場和出口市場兩部分。至80年代中期，現代汽車公司已經在加拿大確立了堅固的先遣陣地並開始准備向最具挑戰性的市場———美國———進軍。

至1990年為止，公司對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標志著現代汽車終於在美國的競爭版圖上有了一席之地。

■九十年代：闖過金融危機

現代自己承諾在這整個十年中致力於自身技術的發展。1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD－1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。

1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF[[索娜塔]]sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合並和工業結構重組。收購起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與Hpl和HMS的合並令現代汽車達到了在全球市場中競爭所需的經濟規模。1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。

■二十一世紀：追求在全球範圍內有更出色的表現

2001年7月，現代汽車公司在印度的Chennai建立工廠，開始生產新款索娜塔Sonata，該工廠是現代汽車公司最大的海外制造工廠之一。此外，現代汽車公司開始在土耳其工廠制造H－1貨車。

2002年，現代又迎來了一個千載難縫的機會，即該年度足球世界杯在韓日兩國舉行。借助韓日世界杯的鍥機，現代首先實現的是一個世界杯的夢想。自從1999年現代汽車被指定為2002年FIFA世界杯TM正式贊助公司以後，現代一直致力於體育營銷活動。通過各種國際大賽，現代直接向全世界的球迷展現現代汽車的先進技術和精美的設計，並通過在賽場周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動，向全世界球迷表明現代汽車的熱情和關愛。

更重要的是，現代要實現的不僅僅是一個世界杯之夢，而是要實現一個現代的世界夢，十年之內躋身世界汽車業五強，是現代人為之奮鬥的目標。在競爭日益激烈，列強紛紛走向聯合的今天，現代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰，是因為它早已做好了泛世界化、地區世界化的准備。作為「泛世界化」的一環，現代通過研究和生產最符合當地情況的汽車，不斷擴大銷售成果，並建立出口地區總部制度，推進符合當地情況的營銷戰略和密切顧客的促銷戰略。除此以外，現代汽車制定了五項海外銷售目標：建立地區總部制基礎；強化海外銷售；培訓出口商品；提高企業和品牌形象；建立穩定的進口基地等，以推行有效的等效政策。

歐洲和北美是現代目前的兩大市場。現代在德國的法蘭克福成立了當地法人「現代汽車歐洲」，以統轄包括銷售、營銷、修理在內的出口支援業務。同時，現代通過在日本設立法人打入日本市場，充分驗證了現代汽車的質量和競爭力。與此同時，現代還建立了遍布全世界的物資流通和服務網絡，並利用互聯網提供24小時實時服務的電子商務，為顧客提供最大的滿足。在現代汽車的版圖中，把全球劃分為七大區，通過設在德國、斯洛文尼亞、南非、泰國、中國、智利、阿聯酋的「一體化修理培訓中心」構築了全世界修理培訓網絡。為保障零部件的供給和售後服務，現代還分別在歐美設立「一體化物資流通中心」，以確保兩大出口市場的物資流通。

2002年，韓國現代汽車集團宣布，集團2003年的銷售目標為65.2萬億韓元(1美元約合1179韓元)，將比去年增加15.6%。現代汽車集團今年的銷售額也從27.3萬億增加到30.1萬億韓元，並計劃將銷量從2002年的185萬增加到204萬輛，其中出口量將從106萬升至120萬輛。現代集團稱，就2002年的銷售額而言，該集團已成為韓國第三大聯合企業，僅次於三星和LG兩大集團。

然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，最新款的現代索納塔轎車已經奔馳在中國的各主要城市，並且以「星星之火，可以燎原」之勢迅速影響覆蓋全中國。2004年，北京現代成為中國銷量第一的廠家，而旗下的伊蘭特也坐上了國內單一車型銷量冠軍的寶座。從2002年建立至今，北京現代已經銷售超過20萬輛轎車，這種被業界稱為「現代速度」的奇跡，無疑讓每一個汽車公司眼紅和感到壓力。

為了擴大在中國汽車市場的銷售，現代集團還與中國銀行建立了高達5億美金的信用額度，此舉將會給現代汽車公司將近2.43億的貸款額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬美元的貸款額度。

現代汽車將如何實現讓人激動的世界轎車工業五強夢？讓我們拭目以待。不過看看現代汽車的創始人鄭周永對汽車的認識，我們或許可以借鑒得更多：一個民族的繁榮從歷史上看跟機動手段的發達成正比。從古代騎馬民族開始，近代英國的海上機動力、現代美國的汽車均可為證。

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