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翻開Jeep的家族史，我們不難發現Jeep個性中的血脈淵源。

早在二戰爆發早期，美國軍方就尋求一種通用功能的車，它應該是一種輕型、容易駕駛、堅固、具有可靠安全性以及操作靈敏的特點且其設計規格必須達到軍方提出的要求。當時的三家汽車公司應軍方的要求，開始狂熱的進行開發工作，並經過多次改進，生產出二戰期間使用的威利斯（Willys）MB車。從此，吉普便開始了它的歷程。Jeep一經使用，就可謂戰功赫赫。在各個戰區，吉普扮演了諸多的角色：擔架、機槍架、偵察車、輕型卡車、前線用車、槍支彈藥運輸及出租車等。吉普車把傷病員運送到安全地帶，把37mm反坦克加農炮拖到戰火紛飛的戰場中去。在二戰期間，共生產了60多萬輛吉普車。這個事實足以證明吉普車所取得的成功。

「我認為沒有吉普我們無法繼續戰爭。她任何事情都能做。她象狗那樣忠誠，象騾那樣強壯，象山羊那樣敏捷。她實際載重的能力是其設計的兩倍，且能夠不知疲倦地跑路。「‘——二戰軍方記者對Jeep的評價。

二戰結束後，戰爭給人們只留下一串串破碎的心，Hershey酒吧以及吉普汽車。人們非常高興地喜歡上了吉普車，並立即把它們用於林業和農墾，用具有堅固及可靠的特性的吉普車來重建他們的家園。從那時起，Jeep帶著自己與生俱來的優異特質走進和平年代，並經過一次次的改進日趨完美，當然也把那份原始的激情與野性保留至今，成為汽車隊伍中的一道風景。而且盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然保持著旺盛的生命力，其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。下面就讓我們一起見證一下過去幾十年中吉普的歷史。

1940年7月11日美國軍方確立了WillysMA的車型方案，同時借鑒了Ford、Bantam兩家車型的部分特點，重新設計出了WillysMB越野吉普車，這就是最早的標准化jeep車。

1944年威利斯·奧夫蘭多汽車公司開始研制CJ-2A（CJ代表民用吉普）。

1945年CJ-2A年投產，價格為1,090美元，是世界公認的第一款Jeep系列產品——堅固及現成的民用車。

1946年威利斯·奧夫蘭多汽車公司推出了汽車工業領域里首輛全鋼運貨車（JeepAll-SteelStationWagon）。兩輪驅動的車型最大載客量為7人，最高速度為65哩/時。

1948年威利斯·奧夫蘭多汽車公司推出了吉普少年‘，兩門敞蓬賽車，四缸發動機。

1949年威利斯·奧夫蘭多汽車公司增加了四輪驅動及六缸發動機後，經過改革的全鋼運貨車成為今天Jeep切諾基的前身。

1949年吉普少年‘開始采用六缸發動機。隨著CJ車型的進一步完善，威利斯·奧夫蘭多汽車公司又推出了更精致的CJ-3A車型，取名為萬能吉普‘。四十年代末，從美國民用吉普的四驅全鋼貨運車衍生出來了一代梟雄，這就是皮卡（Pickuptruck）。

1950年6月30日Jeep被正式注冊為品牌商標。根據其在戰爭中的英雄事跡，威利斯·奧夫蘭多汽車公司決定，在美國乃至全世界，對吉普商標產權進行資本化，並把Jeep‘注冊為一種商標。隨後，威利斯·奧夫蘭多汽車公司在吉普少年‘上裝備了橫向水平散熱器罩，並推出了兩台新發動機，一款半噸前輪驅動貨運卡車以及當時汽車工業領域里第一輛一噸四輪驅動卡車。

1953年威利斯·奧夫蘭多汽車公司被亨利凱瑟公司購買，新的公司被命名為威利斯汽車公司。

1954年威利斯汽車公司推出頗受大眾歡迎的CJ-5四輪驅動車。CJ-5與先前的CJ-2A在技術規格等方面相類似，這種車型基本特性和造型一直保持到1983年。

1962年Jeep鬥士車型問世。至此，民用、四驅、無級變速、小客車造型成為了運動型多用途車（SUV）的最終標准，它引領車壇開始向著娛樂代步的趨勢發展起來，SUV的時代就此降臨。

1963年Jeep瓦格尼爾貨車以及Jeep鬥士卡車成為第一次完全為民用而不是為軍隊設計出的兩款車型。同時，它們也是第一次裝有自動變速箱，並完全采用小客車線型外觀的車型。而JeepJ系列投產六個月之後，威利斯‘這個名字永遠地成為了歷史，並載入了Jeep的史冊。威利斯汽車公司改名為凱瑟吉普汽車公司。

1965年新無畏‘六缸發動機問世，功率為原發動機的兩倍。同時，新維吉蘭特‘V-8發動機也相繼問世，該發動機功率為250馬力，能夠滿足任何越野路況。司機可以更容易地變換到四輪驅動，以前需要占面積的笨拙控制器一去不複返了。

1965年12月超級瓦格尼爾投放市場。

1966年秋凱瑟吉普汽車公司重新改造吉普少年‘流水線，並更名為吉普少年突擊隊‘。突擊隊‘系列包括運貨車、活動頂蓬式小客車、卡車、雙門敞蓬車等。以上各車型都成為前所未有的裝有自動變速箱的小四輪驅動車。

1970年2月美國汽車公司（AMC）購買了凱瑟吉普汽車公司，重新推動了吉普系列的發展和壯大。

1972年AMC新Jeep子公司率先推出1971年的極限版本‘——叛逆者II，一種四輪驅動的CJ-5車型。它融合了許多傳統的性能特征，所有車型一律裝有AMC自制的304/360立方英寸V-8發動機。萬能吉普從此就簡單地稱為Jeep。

1973年Jeep瓦格尼爾歷經改革，裝上了貨運車領域里最大的標准發動機，推出了市場上前所未有的四輪驅動車型，包括四連杆轉向拉杆系統和專用可控防滑差速器，而且也是第一次出現自動的全時四輪驅動系統。

1974年第一輛切諾基（Cherokee）誕生，它隸屬擁有雙門的運動車系列，並由此被載入Jeep歷史的嶄新篇章，它以其無可爭辨的經典永留史冊。

1976年推出CJ-7（采用可移動的模壓塑料頂）以及CJ-8攀登者‘（敞蓬式卡車版本）。

1977年四門切諾基（Cherokee）誕生。孕育著巨大萌芽的該款車型，使它在Jeep汽車史冊上成為了最成功的汽車系列產品之一。

1978年推出了極限瓦格尼爾，為Jeep駕駛者提供了別致的豪華級四輪驅動裝備——皮革制的內飾、空調機以及立體聲收音機。這些增添的新裝備對於堅體車型來說是一種革新。

1983年5月5日北京汽車制造廠全權代表吳忠良和美國汽車公司董事長兼最高執行官W·P·鐵伯特在北京簽署合資經營北京吉普汽車有限公司總合同及章程，合同有效期為20年，並於同年6月1日生效。從此，中美雙方拉開了合作的序幕。

1984年新切諾基問世。它是唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車，同時提供行進中換擋成四輪驅動的半時驅動或全時四輪驅動系統作為選裝件。此時的切諾基，已經開創了專業SUV的先河，並繼承了Jeep越野的傳統——安全性及駕駛樂趣，Jeep切諾基成為50年來，全球最具影響力的十大車型之一。

1985年引進了Jeep卡曼奇運貨CJ-7幣車，該車型代表了前所未有的全新一代Jeep運貨車。

1986年CJ-7永遠告別了Jeep而成為了歷史。

1987年Jeep漫遊者‘誕生。該車既參照了CJ-7的敞開式車身外形，也繼承了其它的許多特征，如耐久性及優秀的越野性等，同時結合切諾基的駕駛性及舒適性，可謂集眾多優勢於一身。

1987年8月5日克萊斯勒公司兼並了AMC。克萊斯勒購買AMC之後，繼承了具有美國汽車特性的Jeep切諾基的越野傳統——安全性及駕駛舒適性，為Jeep歷史的新紀元開創了舞台。

1990年3月22日第100萬輛Jeep切諾基駛出總裝生產線。經過七個年頭的生產，切諾基在Jeep家族中成為最出色的成員之一。

1991年標志著20世紀70年代早期的Jeep叛逆者‘重新顯示了Jeep性能的無盡風采。同期，大瓦格尼爾和卡曼奇也隨之隱退。

1992年Jeep平台小組提出了創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車‘的挑戰口號。新車型最終獲得了巨大成功，而當該新車被駕駛通過一個玻璃牆，並介紹給公眾時，一個新的起點就此開始了。

1993年Jeep大切諾基（GrandCherokee）傲然問世，成為豪華四輪驅動車的代名詞。

1996年Jeep大切諾基進行了全面改造。同年，全新牧馬人‘也開始了投產。牧馬人‘對其安全性能、精細性、越野性能以及路駛性能進行了改進，成為一代較有競爭實力的款型。

1998年11月17日當克萊斯勒與戴姆勒奔弛合並成戴姆勒·克萊斯勒公司時，Jeep商標又一次更換了其位主。從那以後，戴姆勒·克萊斯勒公司就成了傳奇Jeep的主人。

1999年大切諾基新的外觀造型和精細與豪華，再一次革命性地提高了運動型多用途車的檔次。新水平的技術創新，如頗受歡迎的四輪驅動，使大切諾基開始站在了緊密性運動型多用途車的市場最前沿。直到今天，它仍然保持著業界的領導地位。

2000年9月北京吉普汽車有限公司將大切諾基引進國內市場，初試銷售便好評如潮。此外，它也標志著有著60年傳奇汽車史的Jeep商標從此在中國汽車市場上落地生根了。

2001年9月由北京吉普生產的第一台大切諾基終於正式下線。

2002年6月6日《北京吉普公司合資經營合同修訂及重述本》獲得了中國有關政府機構的批准，合資雙方北京吉普和戴姆勒·克萊斯勒公司在中國的合作將延長30年。

2003年5月14日被稱之為中國經濟型SUV旗艦‘的Jeep2500新車正式下線。5月26日，北京吉普汽車有限公司在京東郊的金港汽車公園正式將該車公之於眾。

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